毎年のホリデー シーズンには、混雑、遅延、欠航など、航空旅行に大きな問題が生じるようですが、今年も例外ではありませんでした。 まあ、それをスクラッチ—なんとなく均一だった 悪い 通常より.
先週、 冬の嵐で数十人が死亡 と 休暇の旅行計画の混乱 さらに何千も。 悪天候などにより、 ひどく時代遅れの技術、最終的に離陸したサウスウエスト航空のフライトを予約するよりも、テイラー・スウィフトのチケットを取得する可能性が高くなりました. きらびやかな噴水 フランク・シナトラの名曲に合わせて水を噴き出す 改装されたターミナル内では、今日、これまで以上に空の旅がつまらないという事実から気をそらすことはできません。
について知っていれば、 コンコルド、何十年も前に人々を目的地に到達させるためのより高速な方法を発見したことはすでにご存じでしょう。
米国では、コンコルドが実用化される前に陸上での超音速飛行が禁止されており、ソニック ブームに対する懸念は (正当化されているかどうかにかかわらず) たくさんありました。 の記事によると、 コンデナスト トラベラー、人々は、コンコルドのフライトが頭上を飛んだ結果、ガラスが割れ、ペットがびっくりしたと不満を漏らしました. 2000 年の致命的な墜落事故と 9.11 後の広範な飛行不安が相まって、飛行機の終焉を早めました。 コンコルド航空機は、わずか 27 年間の商用運用の後、2003 年に引退しました。
結局のところ、音の壁を破ることは、音の影響に対処するよりもはるかに簡単です。 しかし、コンコルドの白鳥の歌からほぼ 20 年が経ち、多くの企業や政府機関が超音速旅行のアイデアを再検討しています。 これらのプロジェクトの少なくとも 1 つ (NASA と共同で実施された Lockheed Martin X-59 QueSST) は、2023 年のテストに向けて準備を進めています。その目標は、 ソニックブームをより穏やかなソニック「サンプ」に置き換えます。
明日の旅は、昨日と同じようなものになってしまうのでしょうか?
超音速飛行の歴史
乗客が初めてコンコルドのフライトを予約できるようになったのは 1970 年代ですが、最初の超音速飛行は 1947年に数十年前に行われた. 全米航空諮問委員会、米陸軍航空軍、および米空軍は、イェーガーの妻にちなんでグラマラス グレニスと呼ばれるベル X-1 を操縦するためにチャック イェーガーを選びました。 (ヨーロッパの戦域で戦闘爆撃機を飛ばした第二次世界大戦の退役軍人であるイェーガーは、当時、乗馬事故で肋骨を 2 本骨折していましたが、速度であるマッハ 1 を超える機会を逃したくなかったようです。音。）
X-1 の概念実証飛行の後、米国とフランス、スウェーデン、ドイツ、ロシアなどの国が開発した 軍用超音速飛行プログラム、しかし、ジョン・F・ケネディ大統領が就任したのは1963年のことでした 発表した 商用の超音速飛行プログラム。
1 年後、連邦航空局はボンゴ II 作戦を開始しました。この作戦では、空軍が爆撃機を 1 日 8 回オクラホマ シティ上空で飛行させ、ソニック ブームが一般市民に与える影響を測定しました。 当然のことながら、市の住民は毎日の混乱に興奮していませんでした。 オクラホマ人は、介助犬が怖くて仕事ができず、高齢者が転倒し、窓が壊れ、天井の照明が落ちたと主張した. ニワトリの群れも」不規則な飛行に夢中になっていた」 FAA は最終的に、ソニック ブーム テストの処理に対して 8,000 ドル以上の損害賠償を支払い、実験は苦情の殺到により時期尚早に終了しました。
「オクラホマシティの通常の静寂が中断されたのは 180 日前のことで、おそらく歴史上初めて、都市全体が実験室になる可能性がありました。」 ニュース記事の冒頭を読む オペレーション ボンゴ II の最後から。 放射性降下物はプログラムに対して非常に悪意を生み出したため、米国の超音速輸送への資金提供は最終的に削減され、1973 年に米国本土での超音速飛行は禁止されました。
この間、ヨーロッパ諸国とソ連は超音速旅客機の開発を続けた。 ソビエトのツポレフ Tu-144 と英国とフランス主導のコンコルドは、1970 年代に超音速で乗客を飛ばしましたが、どちらも安全上の懸念、公共の利益の遅れ、飛行機の場所を制限する騒音の苦情など、多くの理由で商用サービスを中止しました。飛ぶことができました。
したがって、ソニックブームがコンコルドを死に至らしめたと言うのは不公平ですが、それがコンコルドの寿命を延ばしたわけではありません. 実際、ソニックブームを考慮した設計は何十年も優先事項ではありませんでした。 ダレン・ハートルテキサス A&M 大学の航空宇宙工学研究者は、Daily Beast に語った。
「コンコルドは気にしませんでした」とハートルは言いました。 「海を渡れば、ブームがどんなにうるさくても誰も気にしません。 しかし、そうすると、海を渡って飛んで行き詰まるのです。」
ソニック ブームの現象は、何世紀にもわたって研究者のレーダーに捉えられてきましたが、ソニック ブームを観察することと、ソニック ブームが発生する理由を理解することの難しさは大きく異なります。
スティーブ・ミラーフロリダ大学の機械工学および航空宇宙工学の研究者である . 空気は膨張する前に急速かつ激しく圧縮され、これらの波は地面に伝わり、そこで 2 つの拍手として認識される場合があります。
「ソニックブームってどんな音？と生徒に聞かれたら、私はこぶしを持って机を思いっきり2回叩きつけます」とミラーは言った。
宇宙船、航空機、さらには銃から発射された弾丸など、超音速 (音速よりも速い) で移動するものはすべてソニック ブームを発生させる可能性があります。 しかし、地上レベルで空中を飛んでいる小さな弾丸によって作成される銃声のソニック ブームと、高高度で連続的なソニック ブームを作成する航空機のソニック ブームに関しては大きな違いがあります。その超音速飛行。 大気と天候も音波を屈折させる可能性があり、ソニックブームが地上でどのように認識されるかに大きな影響を与えると、ミラー氏は述べています。
「ソニックブームってどんな音？と生徒に聞かれたら、私はこぶしで机を思いっきり2回叩きます。」
— スティーブ・ミラー、フロリダ大学
音響心理学として知られる音の知覚の研究は、NASA の X-59 の最前線であり中心的です。 このミッションは、ソニックブームの人間の限界が何であるかを教えてくれ、商用の超音速飛行の復活への道を開きます. しかし、飛行機のテスト飛行の準備が整う前であっても、NASA はすでにシミュレートされた環境で心理音響学の研究を行っています。 これらの 1 つは、 インテリアエフェクトルーム、壁に家具やアートワークを備えた騒音シミュレーター。 （「文字通り、シダのようなものがあります」とハートルは言いました。）
これらのソニック ブーム実験の参加者は、アンケートに記入して不快感を測定します。この測定基準は、ブームの強度と環境がそれにどのように反応するかに依存する可能性があります。 ミラー氏によると、周囲の騒音レベルがすでに高い製造工場よりも、高級陶磁器が大きな音でガタガタ音をたてている家の方が、ソニックブームに対してより不快感を覚える可能性があるという。 これらのテスト、および X-59 は 2024 年に米国のいくつかの都市で飛行する予定です、ソニックブームのラウドネスと強度を測定するためのより良いスケールを開発し、最終的にこれらのレベルに制限を設定するために使用されます.
X-59 の設計は、ソニック ブームのラウドネスを低減することも意図しており、それを「よりソニック ハートビート」に変えます。 ロッキード・マーチンのウェブサイト. 航空機は、抗力を減らし、飛行機が飛行するときに圧縮される空気の量を制限するために細い機首を持っています。 エンジンの吸気口は飛行機の上にあります。これは、航空機の下に取り付けられた場合に地面に到達する独自のソニックブームを生成できるためです。 X-59 は、コンコルドよりも低速で飛行し、ソニック ブームを低減します。
はっきりさせておきたいのは、ミッションが順調に進んだとしても、乗客は X-59 の乗車を予約することができないということです。 むしろ、いつか民間航空機の設計に影響を与える可能性がある実験的な航空機です。 航空会社は、音だけでなく、超音速飛行の経済性を考慮に入れる必要があります。 ここで、別の主観的な性質が作用する可能性があります。
「次に飛行機に乗るときは、窓の外の飛行の美しさを見て、『超音速で飛ぶとはどういうことか』と自問してみてください」とミラーは言いました。 「間違いなく、全体に何らかの魔法があります。」
ポスト NASA が超音速飛行の大きな騒音問題をどのように解決しているか 最初に登場した デイリー・ビースト.
